8月份，乐道品牌旗下的三款车型——L60、L80、L90的总销量仅为8810辆。乐道于2024年9月正式上市时，蔚来曾为其设定宏大的销量目标，力争达到蔚来主品牌两倍的销量。然而，经过两年的发展，这一目标却变得愈发遥不可及。在同一时段，蔚来的销量却稳步攀升，8月份成功售出两万多辆。无论是前总裁艾铁成，还是现任总裁沈斐，都未能解决乐道面临的销售困境。那么，乐道究竟出现了什么问题？
首先，市场竞争的白热化形势是其面临的一大难题。乐道所瞄准的20万至30万价格区间，成为了国内新能源汽车市场的拼杀红海，这一区域吸引了比亚迪、特斯拉、小鹏、小米、问界和理想等多个知名品牌的参与，消费者的选择丰富得令人眼花缭乱。尽管乐道享有蔚来的品牌背书，然而在激烈的竞争中，它并未展现出明显的差异化优势。单凭“蔚来的子品牌”这一标签，难以在潜在客户心中产生足够的吸引力。
其次，乐道在品牌定位上显得格外尴尬。购买20万至30万车型的消费者，普遍对于品牌形象较为看重。然而，乐道从成立之初便被视为“蔚来的平价版”，在许多消费者心中，选择乐道往往是因其无法负担蔚来的价格。更有甚者，随着乐道品牌知名度的不足，许多人对其身份仍感到陌生。这样的品牌调性使得注重面子的消费者宁愿放弃乐道。 球友直播
第三，乐道车型的定价策略则显得模糊不清。其定位处于“高不成低不就”的尴尬局面，价格对比大众化新能源品牌偏高而性价比不足，相比蔚来的高端车型又缺乏应有的豪华感。不仅如此，乐道新车的迭代节奏与定价策略不合理，更使得早期购车的用户感到被埋没，也让潜在客户在购买决策中显得犹豫不决。
此外，乐道的渠道和服务体系同样存在短板。蔚来主品牌专注于高端直营门店布局，涵盖核心城市的主要商圈，适应高端用户的消费需求，而乐道却面向大众市场，三四线城市的覆盖率极低。再加上其换电体系与蔚来的不兼容，导致换电站可用电池的选择有限，进一步制约了用户的体验。
最后，乐道的车标设计也让不少潜在用户却步。车标作为用户最初的视觉印象，其设计过于年轻和激进，未能符合大众主流审美。对于寻求实用和稳重设计的20万级家用消费群体而言，沉稳、大气的外观更能吸引眼球。当然，审美本身存在主观差异，这并非主要原因。 球友直播
综上所述，乐道在享有蔚来品牌支持的同时，也面临过度依赖与缺乏自身独立性的双重困境。如何摆脱蔚来的标签，使乐道走上独特的品牌发展道路，成为人们所熟知的品牌，而不仅仅是被视作蔚来子品牌，目前乐道尚需做出更多努力。不过，市场的变动和消费者的选择并不会停滞，留给乐道的机会究竟还有多少，值得深思。
